每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

時隔4年，理想L9迎來換代。

5月15日，全新一代理想L9上市，新車共有Ultra版和Livis版兩款車型，售價(jià)分別為45.98萬元和50.98萬元。理想汽車董事長李想此前曾表示，理想L9 Livis版的售價(jià)為55.98萬元。

對于此次價(jià)格的調(diào)整，理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖解釋稱：“李想跟我說，要對這款車的銷量負(fù)責(zé)，所以Livis版的售價(jià)最終調(diào)整到了50.98萬元。同時，理想汽車還提供了首銷期現(xiàn)金減2萬元、復(fù)購再減1萬元的政策?！?/p>

“新車彌補(bǔ)了初代L9三個遺憾”

根據(jù)公開資料，理想L9于2022年6月首次上市。截至2026年5月，其換代周期已接近四年，顯著長于當(dāng)前消費(fèi)電子行業(yè)的迭代速度。

“汽車產(chǎn)品與手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品有本質(zhì)區(qū)別，汽車直接關(guān)乎用戶家庭的生命安全，其開發(fā)過程存在大量驗(yàn)證工作，必須經(jīng)過長時間的反復(fù)測試與打磨，不可能依循手機(jī)的快速迭代邏輯?！崩钕虢忉尫Q。

與此前在售車型有Pro版和Ultra版兩個車型不同，全新一代理想L9分為Ultra版和Livis版本，兩者在懸架、車輛制動、智駕芯片數(shù)量、輔助駕駛系統(tǒng)方面存在差別。

就全新一代理想L9而言，李想表示其彌補(bǔ)了初代理想L9的三個主要的遺憾——底盤、芯片與電芯。據(jù)了解，理想L9 Livis版搭載了理想汽車自研的線控底盤、兩塊馬赫M100芯片、新一代1.5T增程器，以及容量為72.7千瓦時的5C增程電池。

圖片來源：企業(yè)供圖

理想L9 Livis版還被視為理想汽車具身智能戰(zhàn)略的開山之作。李想稱，新車將成為“智能體”，眼睛、大腦、心臟、神經(jīng)、手腳——完整的技術(shù)棧讓車從被動工具變成主動伙伴?！败囕v將會‘認(rèn)出你，理解你，主動服務(wù)你’。未來，每個家庭都值得擁有這樣的智能伙伴?！崩钕胝f。

具體而言，理想L9 Livis通過自研芯片（大腦）、全線控底盤與800V主動懸架（身體）的深度融合，試圖讓汽車具備類似機(jī)器人的感知、決策與執(zhí)行能力，成為“能思考、能感知、能行動”的具身智能機(jī)器人。

談及汽車與具身智能的關(guān)系，李想認(rèn)為，汽車的自動駕駛是具身智能的上半場，通用人形機(jī)器人是具身智能的下半場。“理想通過技術(shù)全棧自研（模型、芯片、操作系統(tǒng)、全線控底盤）加速具身智能上半場跨越，形成步入下半場人形機(jī)器人的技術(shù)底座?！崩钕胝J(rèn)為。

對于全新一代理想L9的亮相，有業(yè)內(nèi)人士表示，新車折射出智能電動車賽道的一個深層轉(zhuǎn)向：當(dāng)行業(yè)競爭進(jìn)入下半場，單純比拼硬件參數(shù)的“軍備競賽”已漸顯疲態(tài)，車企的角逐焦點(diǎn)正加速遷移至“系統(tǒng)體驗(yàn)的無縫融合”。

從藍(lán)海獨(dú)享到紅?！皟?nèi)卷”，理想 L9正站在品類紅利臨界點(diǎn)

對于理想汽車而言，理想L9堪稱一款“功勛車型”。四年前，初代理想L9以45.98萬元的定價(jià)入市，成功將理想汽車推入造車新勢力頭部陣營。然而，隨著產(chǎn)品周期步入尾聲，這款曾經(jīng)的銷量支柱近期月銷已滑落至1500輛左右。

有分析認(rèn)為，理想L9的走勢折射出智能電動車市場一個殘酷的現(xiàn)實(shí)：相比燃油車時代，定義品類的紅利窗口期正在急劇縮短。初代理想L9曾憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的場景化產(chǎn)品定義迅速打開市場，但這一差異化優(yōu)勢很快被行業(yè)快速跟進(jìn)、同質(zhì)化模仿所稀釋。

就全新一代理想L9而言，其試圖通過完整的技術(shù)棧實(shí)現(xiàn)從“被動工具”到“主動伙伴”的躍遷，戰(zhàn)略意義也因此更為關(guān)鍵——它不僅要重新定義產(chǎn)品競爭力，更承載著理想汽車從“場景造車”向“AI科技公司”轉(zhuǎn)型的核心訴求。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，理想汽車一貫奉行“自上而下”的產(chǎn)品策略——先以旗艦車型樹立品牌標(biāo)桿，再向下延伸中端及入門走量車型。在這樣的背景下，全新一代理想L9的市場表現(xiàn)不僅關(guān)乎L系列整體成敗，更直接影響資本市場預(yù)期，以及理想向AI科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略推進(jìn)。

對此，瑞銀持樂觀態(tài)度，認(rèn)為市場情緒有望逐步回暖，并提升投資者對后續(xù)車型更新計(jì)劃的認(rèn)知度。而L9的上市，疊加2025年低基數(shù)效應(yīng)，有望推動理想汽車2026年同比增長重回快車道。盡管大宗商品成本上漲帶來壓力，但憑借高端定位與利潤緩沖，理想汽車的抗壓能力預(yù)計(jì)優(yōu)于多數(shù)同行。

不過，與四年前初代L9問世時相比，當(dāng)下的競爭格局已發(fā)生深刻變化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2026年將有超40款“9系”SUV入市，賽道擁擠度遠(yuǎn)超2022年。這意味著全新一代理想L9即將面對的并非初代上市時“定義品類、獨(dú)享紅利”的藍(lán)海窗口，而是群雄逐鹿、同質(zhì)化內(nèi)卷的紅海戰(zhàn)場。

另從細(xì)分市場的銷售情況來看，根據(jù)乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)，盡管理想L9所處的40萬元以上的SUV市場，今年銷量增速迅猛，但相較其他價(jià)格帶仍屬小眾市場。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹也認(rèn)為，高價(jià)的“9系”車市場空間有限，即使自主品牌集體入局，這一市場體量也僅在10萬輛左右。

在這樣的背景下，理想L9正處于一個微妙的臨界點(diǎn)：向上，是品牌高端化與技術(shù)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略野心；向下，是“9系”SUV市場過度飽和、品類紅利迅速衰減的殘酷現(xiàn)實(shí)。而理想汽車能否憑借L9重新奪回“定義品類”的話語權(quán)，這不僅是一場產(chǎn)品之戰(zhàn)，更是一場關(guān)于品牌敘事與戰(zhàn)略定力的終極考驗(yàn)。