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“以鈉代鋰”真的來了?寧德時代簽60GWh大單,行業(yè)專家:或形成局部結(jié)構(gòu)性替代

2026-04-28 17:35:43

4月27日,寧德時代與海博思創(chuàng)簽約三年60GWh鈉離子電池訂單,4月28日鈉電概念股大漲。近期碳酸鋰漲價,儲能需求推動,產(chǎn)業(yè)鏈成熟的鈉電崛起。專家稱鈉電規(guī)?;笥型钛a(bǔ)低端市場空白,但短期難進(jìn)入中高端乘用車市場,未來鈉電與鋰電或在不同價格帶和應(yīng)用場景中長期共存,鈉電在入門級、兩輪車等領(lǐng)域有潛力。

每經(jīng)記者|朱成祥    每經(jīng)編輯|畢陸名    

如果說上一輪因碳酸鋰漲價引發(fā)的鈉電風(fēng)潮是資本市場在“紙上談兵”,那么這一輪碳酸鋰漲價帶來的鈉電風(fēng)潮,卻是實(shí)打?qū)嵉牧慨a(chǎn)進(jìn)展。

4月27日,寧德時代(SZ300750,股價427.67元,市值1.952萬億元)宣布與海博思創(chuàng)簽約,達(dá)成三年60GWh(吉瓦時)鈉離子電池訂單合作。資本市場方面,4月28日鈉電概念股維科技術(shù)、振華新材均開盤大漲。

沙利文中國高級合伙人兼董事總經(jīng)理賈龐對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡稱“每經(jīng)記者”)表示:“鈉離子電池具備資源豐富、成本潛力大及低溫性能較好的優(yōu)勢,規(guī)?;笥型诘投顺擞密?、兩輪車及儲能等場景填補(bǔ)空白區(qū)間?!?/p>

不過,賈龐也表示:“從能量密度來看,鈉電仍顯著低于主流鋰電體系,短期難以進(jìn)入中高端乘用車市場。因此更有可能形成‘局部結(jié)構(gòu)性替代’?!?/p>

“以鈉代鋰”來了?

2022年11月,碳酸鋰價格一度突破60萬元/噸,從而引發(fā)鈉電熱潮。然而,彼時鈉電的正極材料路線選擇以及產(chǎn)業(yè)鏈尚處于起步狀態(tài)。

時隔三年多,伴隨著又一輪碳酸鋰漲價,鈉電再度火熱。2025年,碳酸鋰價格長期在8萬元/噸左右徘徊,而近期,碳酸鋰價格突破17萬元/噸,已然翻倍。在儲能領(lǐng)域需求推動下,碳酸鋰價格仍保持上漲勢頭。

在此背景下,產(chǎn)業(yè)鏈漸漸成熟的鈉電崛起了。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴每經(jīng)記者:“我們曾經(jīng)做過測算,當(dāng)碳酸鋰價格漲到20萬元/噸,鈉電池相對鋰電池的經(jīng)濟(jì)性便開始顯現(xiàn)。鈉電這幾年從技術(shù)角度沒有太大問題,最大的問題便是成本,包括研發(fā)成本的攤銷等?!?/p>

此次寧德時代與海博思創(chuàng)的合作,便落在儲能領(lǐng)域。鈉離子電池具有寬溫域適配優(yōu)勢,高溫循環(huán)壽命表現(xiàn)突出,工作過程中產(chǎn)熱更低、電芯膨脹應(yīng)力更小,安全穩(wěn)定性更優(yōu)。在長時儲能應(yīng)用場景中,鈉離子電池的應(yīng)用可有效簡化儲能系統(tǒng)整體架構(gòu),減少輔助能耗損耗,全面提升電站運(yùn)行效率與綜合經(jīng)濟(jì)性,在解決偏遠(yuǎn)地區(qū)新能源消納方面具有突出優(yōu)勢。

TrendForce集邦咨詢分析師王昊駿對每經(jīng)記者表示:“鈉離子電池因?yàn)槭袌鲆?guī)模較小、工藝尚不成熟,造成電池成本稍高。未來若有更多龍頭企業(yè)導(dǎo)入鈉離子電池,預(yù)計(jì)成本可持續(xù)下修,但短期內(nèi)很難對鋰離子(電池)產(chǎn)生沖擊?!?/p>

當(dāng)下,寧德時代與海博思創(chuàng)的大單,便是龍頭企業(yè)導(dǎo)入鈉離子電池的代表。

墨柯認(rèn)為:“規(guī)模化降本之后,鈉電成本將明顯走低。屆時,即使碳酸鋰價格回調(diào),鈉電的經(jīng)濟(jì)性也仍將持續(xù)。所以說,今年碳酸鋰漲價對鈉電而言是個風(fēng)口期。利用碳酸鋰漲價,快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)成熟度快速提升。做到這些,鈉電接下來就會立于不敗之地了?!?/p>

仍以局部替代為主

那么未來,鈉電規(guī)?;当局?,會在哪些領(lǐng)域替代鋰電呢?

王昊駿認(rèn)為:“鈉離子雖然在極端環(huán)境的表現(xiàn)會比鋰離子電池好,但是在整體能量密度上鋰離子電池仍大幅領(lǐng)先。此外,車廠現(xiàn)在除了續(xù)航力以外,也重視充電效率,在這方面,鋰離子電池的表現(xiàn)仍優(yōu)于鈉離子電池?!?/p>

也就是說,即使未來鈉電在成本領(lǐng)域取得優(yōu)勢。但鋰電在能量密度、充電效率領(lǐng)域仍然具備較大優(yōu)勢。

因此,王昊駿認(rèn)為:“在現(xiàn)有技術(shù)體系下,鈉離子電池未來的市場路線與鋰離子電池重疊度并不高,鈉離子電池主要目標(biāo)市場可能在于入門級新能源車、兩輪或三輪車等,而鋰離子電池則可用在中高級新能源車、AIDC(人工智能數(shù)據(jù)中心)儲能等對性能表現(xiàn)要求較高的領(lǐng)域?!?/p>

賈龐也認(rèn)為:“鈉電與鋰電在不同價格帶與應(yīng)用場景中長期共存。長期看,其競爭力取決于規(guī)?;当九c循環(huán)性能的持續(xù)優(yōu)化?!?/p>

值得一提的是,有觀點(diǎn)認(rèn)為鈉電特別適配AIDC儲能領(lǐng)域。賈龐也認(rèn)為鈉電在AIDC等對高功率輸出有需求的場景具備一定潛力。

對此,墨柯表示:“(AIDC領(lǐng)域)鈉電從電芯角度優(yōu)于鋰電。但從電池系統(tǒng)角度,鈉電與鋰電沒有太大的區(qū)別。”

封面圖片來源:張建

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