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每經(jīng)實習記者 張靜 發(fā)自西安

作為陜西高速公路兩大主要投融資平臺的陜西省高速公路建設集團公司（以下簡稱陜西高速集團）和陜西省交通建設集團公司（以下簡稱陜西交建集團），在日前發(fā)布的其2011年前三季度財報中稱，兩家融資平臺的負債分別為925.30億元和1148.97億元，負債總額逾2074.27億元，資產負債率均超過了75%。

而債務壓力已在多個方面有所反映，部分施工單位與材料商就工程款等問題與上述兩家公司已進行了多次交涉。

多年跨越式發(fā)展的陜西高速，至此“減速緩行”。

“國家緊縮銀根后，國家發(fā)改委批的項目也緊縮了，今年就沒批什么項目，速度快的時候，光我們一年的項目就有8個。”陜西高速集團黨委辦公室一位人士對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，集團在建的許多項目，已經(jīng)放慢了速度。“廳里及省上的領導，多次跑到北京去協(xié)調建設資金。”他說。

對于接連發(fā)生的討債事件，陜西省交通廳官員解釋稱：“工程建設支付款項是有程序的，工程建設完后，沒有經(jīng)過監(jiān)理簽字計量，驗收的程序沒完，所以款項才沒有支付，不存在拖欠的問題。”

不過，在上述陜西高速集團黨委辦人士看來，緊縮銀根并非百害而無一利，“‘十一五’期間，陜西2367網(wǎng)規(guī)劃要建8000多公里，現(xiàn)在才完成3800公里，緊縮反而是好事，不僅緩解了資金壓力，還可以更好地發(fā)揮路網(wǎng)功能。”

相比陜西高速集團“減速緩行”，陜西交建集團在陜北的多條在建高速公路項目則一度出現(xiàn)短暫停建現(xiàn)象。其中在建的延（安）吳（起）高速公路26個施工標段，2011年6月份以來，超半數(shù)陸續(xù)停工。

“由于資金緊張，延吳高速公路只修到銅川，銅川以北車流很大，車堵得再厲害也沒辦法。”上述陜西高速集團黨委辦公室人士透露說。

西安交通大學經(jīng)濟與金融學院教授馮濤認為，陜西高速的債務風險與投資大躍進有諸多關系。“陜西高速建設過程要掌握好節(jié)奏，哪些項目投資回報是比較穩(wěn)定的，就優(yōu)先建設這些工程，不要盲目上所有的項目。”

對于上述債務問題，中西部經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員史常君認為，陜西“十一五”期間高速公路的投資過于龐大，很多項目都是靠貸款方式修建的。

“銀根緊縮、銀行惜貸，導致陜高速集團為代表的多數(shù)高速公路企業(yè)陷入困境，一方面有大量的銀行利息，到期貸款要支付，另一方面要維持前幾年留下的龐大架構，資金鏈斷裂在所難免。”史常君表示。